9月20日，晶科电子全资控股子公司联晶智能在广州举行奠基仪式，依托母公司在LED倒装芯片、先进半导体封装技术方面的技术储备，将建成面向新能源汽车及自动驾驶的智能LED车灯模组、高端智能照明和新型显示应用的LED封装光源和模组的研发与产业化基地。

　　在LED产业竞争白热化阶段，LED汽车照明作为高毛利、高端应用领域，已成为国内LED企业抢攻的领域之一。

　　中国已成为全球最大的新车市场，汽车保有量规模庞大。鉴于LED车灯照明在艺术性、安全性等方面的优势凸显，卤素灯、疝气灯正逐步被淘汰，越来越多的中高端汽车开始配备LED照明系统。

　　根据高工产研LED研究所(GGII)数据显示，2019年中国汽车照明市场规模将达362亿元，同比增长19%。伴随着LED汽车照明逐渐在中高端车型渗透，LED汽车照明未来将保持快速增长的态势，GGII预计2020年中国LED汽车照明市场规模有望突破425亿元。

　　前装市场国企为何难攻破？

　　尽管LED在汽车照明上的应用越来越多，但国内汽车LED灯具及其LED发光器件市场主要被国际一线大厂把控。

　　就LED车规级封装来看，由于技术门槛较高，国内只有少数封装企业有能力参与。通过全球主流LED供应商的车规级LED收入榜单排名来看，欧司朗、日亚化学、Lumileds占据2018年榜单的前三名。除此之外，首尔半导体、亿光电子、科锐等也在众多供应商中脱颖而出，产品收入也在稳步增长。

　　国内LED厂商为何难以踏入前装市场“大门”？一方面是由于车规级的障碍，另一方面则是由于汽车供应链壁垒颇高等原因造成。

　　据国星光电相关负责人介绍，“车规级要求是随着市场和技术不断发展和完善的，目前业界广泛认可的车规级要求，主要有AEC-Q102、IEC 60810、SAE USCAR33，其中AEC-Q102标准源于AEC-Q101，对LED器件产品更具有针对性，自2017年3月发布以来，受到广泛关注。而在此标准未发布以前，IEC 60810标准因更贴近LED性能特点受到更广泛接受。”

　　据了解，国星光电分析测试中心具备CNAS资质，针对以上标准绝大部分试验都具备自主测试的技术能力和设备资源。国星光电该负责人表示，“我们的汽车照明产品在开发阶段就进行了充足的摸底试验，在开发后期我们还会委托第三方机构严格按照车规标准进行认证试验。”

　　不少业内人士认为，国内企业进入前装市场，也不纯粹是技术方面的问题。据晶科电子相关负责人分析，“一方面是国内车规级LED照明市场发力晚；另一方面是车企对国内LED照明产品的不信任。”

　　在TV背光、通用照明领域全面取代外资企业以及台资企业后，国内LED照明企业才集中精力，聚焦LED车灯照明市场。而车规级LED光源验证周期长，培育市场需要时间，从而错失了涉足的最佳时期。

　　由于车规级LED照明要求较高，车企普遍对国产LED公司产品及技术不信任，没有授权车灯厂对国产LED光源进行验证。再加上，国内LED照明企业在向车灯企业、汽车主机厂推广车规级LED光源时，没有丰富的前装合作项目经验，从而得不到项目验证机会。导致国内LED企业一度陷入到“没有成功的项目经验--主机厂不释放项目--更没有成功经验--主机厂更不愿意释放项目”的死循环中，始终徘徊在前装市场门槛外。

　　多方面提升，抗衡国际大厂

　　虽然前装市场进入难度大，但敢于挑战是国内LED企业一贯的风格，这条难以打破的“死循环”也并不能让国内LED厂商望而却步。为了打破垄断格局，找到突破口，多家LED厂商进了冷静思考。

　　晶科电子该负责人提出，“国内汽车照明企业突破前装市场，需要从三个方面入手，分别是技术、合作、方案创新。”

　　在技术层面，尾灯、车内照明LED光源功率小，技术成熟，难度不大，关键是如何开展合作，实现批量、稳定、一致性供货；前大灯用高功率LED光源，需要加强芯片、封装技术，即如何实现小芯片、大功率、大电流密度、强散热的关键技术。

　　在合作层面，可以先从小主机厂、小项目开展合作，积累前装经验，为下一步与国内大主机厂开展合作奠定基础。

　　在创新方案层面，无论是车规级光源还是车灯模组产品，目前国内LED企业基本上都属于跟随状态，很少有自己的创新技术与方案，更多是技术替代、降成本，比较被动。因此，方案创新是各家厂商需要思考的问题。

　　纵观国内LED企业在汽车照明市场的布局现状，不少企业已经在技术创新方面取得重大突破。在产品方面，性能及品质也正逐步向国际封装大厂靠拢。例如鸿利智汇、晶科电子等企业已在前装市场有所作为。

　　早在2017年，鸿利智汇成立车规级LED封装事业部，经过两年的加速布局，成效已经开始显现，其产品也已通过AEC-Q102&IEC60810双车规可靠性测试。

　　据鸿利智汇透露，“在车规级LED封装方面，鸿利智汇已成为各车灯厂做认证，做样品。截止目前，客户进展比较顺利，正在逐步铺开销售渠道。其中，车内阅读灯、装饰灯等非核心车灯领域已有部分订单，客户已包含吉利汽车、长城汽车、上汽集团等。”

　　晶科电子拥有十多年的倒装芯片及封装技术，在车用前大灯产品研发上有着非常扎实的基础。基于倒装在散热、耐大电流冲击方面优势明显，现已成为车用前大灯的主流技术。

　　国产LED光源替代进口指日可待

　　事实上，国际一线大厂垄断地位并非不可撼动，经过几年的积累与沉淀，国内LED企业已经在多方面赶超国际品牌厂商。在晶科电子该负责人看来，“国产替代进口LED光源的优势在于性价比、快速响应能力、定制化等方面。”

　　性价比是国内LED企业的必备优势，也是国内LED光源取代欧司朗、日亚化学等国际大厂车规级LED光源的第一要素。以晶科电子的车规级LED光源产品来看，在产品质量达到客户要求的基础上，成本能够做到远远低于国际大厂的同类产品。

　　除了性价比，响应能力一直是国际厂商最大的“鸡肋”。众所周知，国际大厂的LED灯珠交付周期较长，在国内的服务网点也比较少，响应速度相对较慢。

　　不仅在性价比和快速响应能力方面占据“上风”，国内LED光源企业在“定制化”方面也极具优势。为了提升汽车的竞争力，车厂及车灯场需要使用定制化的LED光源来满足个性化设计要求。在这方面，晶科电子已经与汽车主机厂、车灯厂研发部门展开密切合作，开发出定制化产品。

　　后装企业逐步向前装市场过渡

　　相比后装市场，前装市场空间更加诱人。除了鸿利智汇、晶科电子等企业在前装市场“大展拳脚”，活跃在后装市场的LED封装厂商也开始“虎视眈眈”。据高工LED观察，国星光电、东昊光电子等也在加快向前装市场过渡的步伐。

　　据国星光电负责人透露，“国星光电长期以来与一些国内外汽车原厂及二级灯具供应商保持良好的合作关系。在时下前装和后装市场快速发展的趋势下，国星光电以前装标准对准后装需求，经过多年耕耘积累，我们在布局和开拓前装市场上已经取得了一些进展，并在部分国际和国内客户端获得较高评价。”

　　东昊光电子作为较早进入汽车照明市场的LED封装企业，也已做好了各项技术指标要求的准备，在通过IATF16949体系认证的同时，加大了光源的认证和检测，其车大灯产品在国内新能源汽车的配合上已取得了一定的突破。

　　不过，东昊光电子副总经理陈江也提出，“由于前装市场的使用习惯一直都是国际大厂，东昊光电子在前装市场的产品全面铺开还需要1-2年的检验时间。”

　　综合以上LED企业在前装市场的布局以及取得的成效来看，前装市场并非不可攻破。无论是产品开发还是企业合作，国内主要厂商都在稳健进展中。同时，各家厂商的发展战略也在逐渐向建立完整体系靠拢。由此看来，国内LED企业“突围”前装市场指日可待。

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