今年上海车展上，91辆新能源展车中，海外企业带来的有56辆，占据大半壁江山。国内新能源车生产企业普遍理性的同时，也显示出近年来新能源弯道超车之难。汽车行业专家表示，新能源车的配套设施国内外一样推进缓慢，但在核心的电池等技术上，国内的研制能力明显短板，这使得国内新能源车成本高、续航短，新车问世速度偏慢。

　　新能源电池究竟是怎样的行业，国外如何发展，上海该如何发展？记者近日采访多家参加上海车展的国际新能源展商和相关专家，揭开这一新兴产业的面纱。

　　超跑电动车心脏在电池

　　1910年，爱迪生曾说过，在未来15年内，电动车将会用掉比电灯更多的电力。而爱迪生也在那时一直致力于电动车电池的研究，希望能够达到更高的发电效能。但爱迪生的预言并未实现，在经过100年发展后，电池仍然是新能源车亟待突破的瓶颈。

　　今年上海车展和近几届大型国际车展中可以看到，跨国巨头在新能源电池领域的探索从未停止。车展上最引人注目的是底特律电动车公司带来的百公里加速只需要3.7秒、最高时速288公里、续航里程288公里的超级电动车，被认为是世界上速度最快的纯电动车。这辆电动超级跑车拥有的能量离不开它的‘心脏’电池。底特律电动车公司中国市场负责人聂天心告诉记者，该车搭载的是由韩国生产的新一代磷酸铁锂电池，其储能能力、安全性等达到相当高的水准，因此才能让超级跑车用上纯电动能源。

　　个别国内新能源电池企业近年来的崛起，也吸引了一些跨国巨头的目光。车展上，比亚迪和戴姆勒合资推出的腾势新能源汽车品牌带来了最新车型。合资公司相关负责人介绍，戴姆勒相中的是比亚迪的锂电池研制能力，目前腾势的电池正是来自比亚迪在深圳的锂电池工厂。

　　锂电池究竟绿色吗？

　　新能源车是深入人心的绿色环保代名词，它的心脏目前主流是锂电池。那么，这一产业究竟绿色吗？

　　在韩国济州岛，一个全世界最大的生态示范工程已经建成，其中就有锂电池工厂。聂天心介绍，这一项目投资超10亿美元，底特律电动车的电池韩国供应商就参与其中。据介绍，车用锂电池要求必须能储存到85%以上的电量，长期使用后储电能力下降，一旦降至85%以下就不能使用。而从车上撤下来的锂电池却不会浪费，也不会对环境造成破坏，示范工程中，淘汰的锂电池被用作别墅、办公室的自由供电设备，可以用来储存风能、太阳能等带来的绿电。