在全球汽车产业加速向电动化、智能化转型的进程中，汽车线束产业链面临着巨大挑战，连接器企业作为其中的关键一环，也受到了 “年降压力” 的冲击。
一方面，行业深陷 “低价竞争”的恶性循环困局，严重制约了可持续发展能力;另一方面，在降本与增效的双重压力下，如何通过协同创新重构汽车产业价值链条，成为摆在全行业面前的紧迫课题。
01 | 主机厂“内卷”风暴，连接器企业承压前行
当下主机厂的 “内卷”已呈白热化状态。为在竞争中抢占高地，各大主机厂不断推陈出新，车型迭代速度大幅加快。
原上汽大众、奇瑞、江淮汽车资深专家王顺兴提到，以往开发一款新车可能需要数年时间，如今一两年便有新品问世。在这种快节奏下，成本控制成为关键。
比亚迪等头部车企通过规模化生产和供应链整合，不断压低整车成本，倒逼上游供应商降价。
国家信息中心指出， 2023年新能源汽车产销量增长，但价格进入阶段性调整，2024年再次掀起价格战，降幅从数千元到数万元不等。
图/包图网
主机厂的降本需求并非单纯的价格挤压，而是多重因素叠加的结果：
市场竞争加剧：新能源车市场从“蓝海”转向“红海”，价格战成为主要竞争手段。
技术迭代成本高企：高压连接器、高速高频连接器的研发和生产成本显著增加，但终端售价受制于市场竞争。
供应链风险传导：原材料价格波动(如铜价上涨)和芯片短缺等供应链风险，进一步加剧了成本压力。
主机厂的内卷直接传导至连接器企业，要求连接器企业在降本的同时，确保连接器及线束产品质量和交付效率。这种“既要、又要、还要”的需求，使得连接器企业陷入“零和博弈”的困境：降本可能导致质量下降，而提质又可能推高成本。如何实现降本提质，成为连接器企业破局的关键。
02 | 连接器厂商如何承接主机厂降本需求?
在汽车行业竞争白热化的当下，主机厂降本需求迫切，连接器厂商需要从供应链、生产技术、生产准备、产品开发等各个环节整体考虑连接器降本提质。
在近期的国际连接技术大会上，泰科、罗森伯格、安费诺等连接器厂商与主机厂、总成企业代表，围绕汽车连接器产业链的降本提质进行了深度探讨，分享了连接器行业领先的解决方案。
泰科电子中国汽车事业部销售总监曹锡泽主要围绕连接器及线束产品降本与质量管控展开，提出不应局限于传统降本方式，要从产品全生命周期进行创新和优化。
他指出传统降本常聚焦于更换连接器及线束材料等简单方式，但泰科有不同的方法论。产品从研发到客户端应用是一个完整过程，每个环节都有降本空间，不应只关注某一方面。
例如，泰科通过高压阶段线端组的设计创新，将机加工端组改为冲压式端组，不仅降低了原材料成本，还简化了工艺，大幅提高生产效率，成本降低 20%。在端子系列方面，将七、八种端子系列整合为四种，通过提升载流率，在保证性能的同时实现降本。
而在连接器及线束生产制造环节，泰科通过模具的持续优化，同样的连接器及线束产品在材料和设备不变的情况下，五年内生产效率提升1.5倍。
原矢崎、曼德、贸联质量高管杨孝坤强调了主机厂在产品变更中的牵头作用，即在前期研发阶段，要保证产品品质，尽量减少量产过程中的设计变更。频繁的设计变更会打乱连接器及线束厂等连接器供应商已规划好的生产流程，导致一系列连锁反应，影响整个产业链的稳定和效率。
此外，杨孝坤还代表连接器及线束厂发出呼吁，希望主机厂在一款车的平台下统一接口。她指出，欧系、日系、美系车在接口标准上存在差异，给连接器及线束厂的生产带来诸多不便。若主机厂能实现一款车平台化，统一接口，将极大简化连接器及线束厂的生产流程，降低成本，提高生产效率，对整个汽车产业链的协同发展具有重要意义。
安费诺信息通信集团汽车市场销售经理熊威则把协同设计视为降本提质的关键，强调了设计协同和客户协同。一方面，与客户深度协同，在和芯片企业合作时，针对用量大、型号多的情况，积极推动品类简化，扩大标准化用量，从源头上降本。另一方面，连接器企业内部各部门紧密配合，将降本理念融入产品设计的每一个环节，才能设计出成本更优且质量过硬的连接器及线束产品。
03 | 小结
主机厂的内卷对连接器企业提出了严苛要求。成本方面，要求连接器价格持续降低;质量上，随着汽车智能化程度提升，连接器要具备更高的稳定性和可靠性，以满足复杂的电子系统需求。
连接器企业要实现降本提质，必须从设计、工艺、协同等多维度入手，构建系统化的解决方案：
1、设计创新：通过标准化、平台化设计，优化连接器及线束产品结构，从源头砍掉隐性成本。
2、工艺优化：引入智能制造和精益生产，提升效率，减少浪费。
3、协同共生：与主机厂、连接器及线束厂深度协同，减少设计变更，推动接口标准化。
4、质量管控：实施全生命周期质量管理，确保降本不降质。
未来，连接器企业需跳出“价格战”思维，向技术要利润、向协同要空间，在电动化、智能化浪潮中抢占先机，从“成本跟随者”蜕变为“技术定义者”，主导全球标准话语权。 |
