过去的半年时间里，涨价似乎成为了整个行业的主流。
2024年1月，专家预测铜价将上涨75%!
4月，国内多家电镀、五金以及连接器厂商均发出调价联络函!
5月，国内铜价格一度飙升至87350元/吨，ABB、上海电气等电机大厂宣布调价!
▲2024年6月6日现货铜价走势图(来源：上海有色网)
不断上涨的铜价引起了行业的广泛关注。最近，国际能源论坛(IEF)发布最新报告指出，目前铜的供需关系出现了失衡，全球铜产量可能很快将无法跟上飙升的全球铜需求，并将成为阻碍全球实现关键气候目标的严重瓶颈。
该报告指出，目前铜是人类未来最基础的矿物之一，因为它对电力生产、分配和储存至关重要。铜产量和需求决定了电气化的速度，而电气化是当前气候政策的基础。通过分析2018年至2050年的铜产量和需求趋势，IEF得出，以现有的趋势来看，为满足用铜需求，未来30年需要的铜产量，会比历史上至今为止开采的还要再多115%。
具体到新能源汽车领域，IEF的研究表示，传统内燃机车的生产所需要的铜量在24kg，混合动力汽车，则需要29kg，相比之下，基于电池的电动汽车生产，需要60kg。因此，要使全球车辆电动化，需要投入生产的新矿比正常情况下多55%。
通过研究，IEF得出了这样一张表格：
▲IEF报告图表(来源：IEF)
(A)历史及预测的铜开采产量(橙色和蓝绿色曲线)。包含回收的精炼产量(即铜供应量)由深蓝色曲线和绿色曲线表示。绿色曲线假设的回收率与2018年相同。深蓝色实线假设回收率按照过去20年的趋势增加到2050年，然后保持不变。Qdate表示截至特定日期的铜开采量，等于该日期之前蓝绿色曲线下的面积。还显示了铜产量(开采或精炼)。右下角的Qt是估计的总可开采铜资源。
(B)曲线显示了为满足以下需求所需的铜矿产量：满足常规(非能源转型目的)需求(深蓝色实线基线)。满足BasU需求并将全球车队转换为混合动力汽车(紧挨深蓝色基线之上的黄色混合动力线)。满足BasU需求并将全球车队转换为电池电动汽车(蓝绿色EV曲线)以及升级电力和传输(浅蓝色EV+电网);到2050年提供过渡到净零二氧化碳排放(使用风能和太阳能而非化石燃料)所需的铜(绿色线)。
结合近期国内外的政策，以及铜矿开采的趋势，IEF表示全球可能会陷入一定程度的铜荒，并且阻碍未来 30 年汽车电气化转型需求。那么，事实真的如此吗?
▲铜材(来源：Pixabay)
对此，行业的相关各方，给出了不同的解决方案。电动汽车领域的一大领头羊特斯拉就早有储备，通过电线布局简化专利，将整车电线大幅缩短，设计长度低至 100 米。然而，这样的做法对于用户来说，却存在一定风险，因为一旦线束或连接器出现损坏，影响的范围可能从单一的功能扩大为多个功能，甚至会导致整车无法正常使用。
以小米为首的部分国内车企，则是采用了一个相对保守的方案——使用部分铝线束代替铜线束。小米认为和铜线束相比，两者的主要差距是在导电率上，而在导体性能和安全上没有区别，且铝线束还能更轻。在铜价居高不下的今天，这种做法看起来有种无心插柳柳成荫的感觉，为成本的控制助力不少。
另外，根据《2024—2025年节能降碳行动方案》，到2025年底，再生金属供应占比达到24%以上。这一方案的提出，也把再生铜这一成熟方案，推向了行业的视野中。在一些不宜采用铝材料的场景下，再生铜就成为了更合适的选择。
与原生铜相比，再生铜需要投入最大成本的是冶炼提纯环节上。但从整个生产周期来看，再生铜的总体成本要低于原生铜，也不失为铜资源紧张场景下，一个合理的解决方案。当然，就目前而言，这一方案仍处于小范围使用到普及推广之间的阶段，想要更进一步，暂时还处于瓶颈状态。
总而言之，受到政治、资源和环保等多重因素的共同影响，铜价高企、资源紧张固然是短期内难以解决的问题。针对这一现状的调整空间，其实还是比较充足的，目前，铜价已经处于高位稳定阶段，相信经过一段时间的动态调整之后，业内相关各方能够通过平衡，找到合适的替代解决之法。 |
