2023年伊始，国家新能源补贴正式退场。就在众多消费者认为今年新能源汽车价格将会持续狂飙的时候，特斯拉称因制造成本降低，打响了降价第一枪，Model 3及Model Y降至历史最低价格。刹时自主新能源汽车品牌方寸大乱，问界、小鹏等品牌纷纷调整售价。
2月22日，根据上海联钢的最新数据，部分锂电材料的报价持续走低，其中碳酸锂(工业级)的均价今年首次跌穿40万元/吨的大关来到39.5万元/吨的价格，重新回到2022年年初的价格水平。
据了解，电池原材料价格自2021年初开始上涨，初期涨幅并不明显。但进入2022年以来，涨幅明显超过市场预期，导致全产业链承受压力。巅峰时，电池级碳酸锂价格高达60余万元/吨，与2021年初5万余元的价格相比，已增长十倍之多。
不过到了2023年，降价却成了锂电材料板块的主旋律，锂电材料全线下跌，其中电池级碳酸锂的均价跌幅超10%。除碳酸锂等原材料价格有所回落之外，正极材料领域、负极材料领域、电解液领域价格全线降低。
得益于上游原材料成本的不断下降，电芯成本也随之下降。目前磷酸铁锂的电芯成本已回落至0.53元/Wh，三元电芯成本回落至0.73元/Wh以下。
新能源动力电池价格的不断下探直接受益的将是消费者。此前特斯拉调整售价，众多车企纷纷扛压进行价格下调。如今动力电池价格持续降温算是为车市带来了积极影响。
“坚决不降价”的蔚来汽车被爆出优惠10万元，引起消费者广泛关注。销售人员告诉记者：“蔚来并没有官宣降价，展厅现车ES6和ES8可以享受蔚来超过1万元的国家新能源汽车补贴，并且可再优惠1.8万元到2.4万元现金优惠，超过120天的库存车可最高优惠4万元，如果通过蔚来旧车置换服务，还可以享受1.5万元的置换补贴。”
这意味着，非置换用户最高可直接享受5万元优惠，除此之外，蔚来还有金融优惠政策，从人流量来看，降价的效果比较明显。
李旭之认为：“整体来看，2023年开年，降价成为了新能源汽车的市场趋势之一。随着降价车企的不断增加，将会有更多的新能源车型进入市场，而新能源汽车的渗透率也将进一步加深。反观自主品牌新能源汽车，除比亚迪外，都仍处于亏损状态。此轮降价潮也面临着众多困难与挑战，尽管降价保量是最直接的方式，但并不是长久之计。但动力电池价格的下调能够给众多车企一个喘息的机会。”
而据乘联会秘书长崔东树的预测：“年内预计电动车的成本会有一定的下降，所以新能源车企降价，或许会成为今年的常态。” |
