现代电动汽车早期的一个特点是存在不同充电插头、插座的混乱组合。

这被称为插头战争，它阻碍了电动汽车的早期采用，因为潜在买家犹豫不决，担心如果他们的汽车插头在争夺战中失利，使得他们购买的产品可能无法在家外充电。值得庆幸的是，这场战争已经有效地赢得了胜利，CCS（组合充电系统）现在在新车中占主导地位。

但是，CCS 连接的容量是有限制的。CCS DC 插头的最高功率约为 350kW 和 500 安培。对于还不错的汽车——以这样的速度，一辆配备 64kWh 电池的汽车可以在短短 8 或 9 分钟内充满 80%的电量：几乎没有时间停下来喝咖啡或上厕所（比目前的加氢系统慢一点）。

另一方面，对于电池容量为 200kWh 到 400kWh（或更多）的长途卡车来说，350kW 的速度还不够快。

按照这个速度，为最大的电池充电可能需要一个小时或更长时间。事实上，这就是 Janus 等可更换电池技术和用于长途电动卡车的氢燃料电池技术的支持者提出的论点。

因此，更大的电源连接器对于长途电动卡车在时间上与柴油车竞争至关重要（与它配套的充电器和电力基础设施也是如此）。然而，任何更高功率连接器的一个重要问题是避免另一次插头战争导致出现不同的插头形状和通信协议。

有一段时间，特斯拉正在谈论开发他们自己的 Megacharger 插头时，CharIN（一个监督全行业插头标准发展的汽车和充电器制造商联盟）又在酝酿其他的插口标准，他们正在缓慢但稳定地开发另一种插口，希望让当前的EV 卡车制造商只需将 CCS 插头安装到他们制造的卡车上即可。

至少，随着 CharIN 最近宣布推出一套商定的规范草案和他们所谓的兆瓦充电系统或 MCS 的充电插头布局，这个问题似乎已接近解决。为了配合发布，CharIN 在最近于挪威奥斯陆举行的 EVS35 展会上展示了一款配备 MCS 的原型卡车和 MCS 充电器。

CHARIN MCS 在 EVS35 展会上发布

由于特斯拉现在是 CharIN 联盟的一部分（并且已经推迟宣布他们的卡车充电系统规格），它似乎很可能会在即将推出的 Tesla Semi 生产中采用 MCS（有趣的是，这个新充电系统的 CharIN 名称是特斯拉在首次发布 Semi 时的名称）。

重要的是，CharIN 指出，MCS 标准虽然对于实现长途电动卡车运输至关重要，但也将为渡轮和飞机以及采矿和农业设备等其他重型运输领域的电气化铺平道路。

兆瓦充电插头布局

MCS 的一些关键规格包括高达 1250 V/3000A的能力、向后兼容 CCS（可能通过适配器）和 V2X（双向）能力。最后一点很有趣，因为它可以让大型卡车和机械电池在紧急情况下成为重要的电源。

草案标准的另一个特点是规定车辆插座的位置和高度。对于卡车，这将位于车辆的左侧，大约臀部高度。但是电动汽车的车主只能希望充电插头在几乎所有制造的电动汽车中都位于不同的位置，这使得许多电动汽车车主很难真正将车停在标记的电动汽车充电点内，并且仍然可以将导线到达充电端口。

与兆瓦充电器相结合，将需要建立某种蓄电池缓冲——毕竟，从电网汲取1兆瓦的电力在许多地方可能会出现问题，更不用说如果几辆电动卡车同时进站充电了。

因此，作为“首个此类”公共电动卡车充电站（位于美国俄勒冈州波特兰市）的一部分，该安装将包括 MCS 充电和电池存储，以在高需求时为电网提供支持。

CharIN 标准草案现已公开征求意见，预计最终规范将于 2024 年发布。